王都：从用户的角度看新能源汽车流通渠道的建设

　　【车市纵横讯】7月12日下午，以“新能源•新变革•新流通”--汽车X时代为主题的2018中国汽车行业趋势高峰论坛在长春国际会议中心隆重召开。本次高峰论坛是由中国（长春）国际汽车博览会组委会、中国汽车流通协会、百瑞国际会展集团有限公司主办，中国汽车流通协会新能源分会协办，车市纵横网承办，中国汽车流通协会后市场精品服务分会、中制家车特别支持，吉利汽车作为嘉宾接待用车，这是新能源汽车发展史和新能源汽车流通体制建设上举足轻重的一次思想盛会。在本次论坛上，中国汽车流通协会副秘书长王都就《从用户的角度看新能源汽车流通渠道的建设》发表精彩演讲，以下是演讲实录：

　　我站在消费者的角度来看王磊讲过的问题。首先，我为什么要买新能源汽车？我是一个新能源汽车的用户。首先，在北京第一条是你要买一个燃油车变成非常小的概率事件了。
　　第二，新能源汽车现在已经明确是一个国家政策了。
　　第三，也是非常重要的，我本身作为一个汽车流通领域的从业者想了解新能源汽车，你买车并每天用车这样更好。
　　这是我的一个心路历程，我买车的时候我怎么想的，当时首先我就想我还是要买一个传统车企生产的纯电动汽车，为什么？我还是觉得传统车企做得更到位。我买车是2016年底，新的造车势力没有涌现。
　　第二，我要买一个续航里程比较长的车，这个刚才王磊总也讲，为什么没买一个续航里程最长的车，买了300的，当时有360、400的车，我发现如果你买续航里程400的车充电量比300多70%到80%，我觉得不划算也不环保。
　　各种功能很好、售后服务的便利性。最后一点是价格还有二手车的问题。我当时问了很多人，发现很难估值，我当时估的是6年以后我的车1万块钱。
　　决定买车只有我用了大概5个月的时间看，现在传统的4S店，新能源汽车的超市模式也有，还有一种是上门试乘试驾，觉得好开个汽车过来。所以我选择了4S店的模式。为什么要选择这个呢？主要我认为还是品牌和服务，因为新能源汽车对于一个绝大部分的人来讲还是一个新鲜事物，有很多不确定性。还有很多焦虑，这些焦虑怎么解决？我希望有人系统清晰地给我讲，同时他能负责任，别讲完了明天我找不到这个人了，这个是很核心的问题，因为对于不确定的东西特别需要确定，这个确定我认为是需要大一点的店。
　　再讲一下我的购车体验。我发现在新能源购车的时候比传统车需要了解的更多，内容更复杂，因为有很多新的东西是你以前不知道，如果在座各位买一个传统车交了钱买着就能走了，没什么可问的，但新能源汽车有才多不知道的东西。我买完车时常会打电话给销售，问这个东西是做什么用的，怎么做，有很多大大小小的问题。所以说我认为销售这个环节还是非常重要的，不是简单的可以买一个东西，拿上就走，还是差很多。这是个人体验。
　　还有一个当时的买车的时候在北京当时有很高的补贴，这个补贴的时候我发现保险是按照补贴前收的保险费，一两千块钱，不是很多，但是很难拿回来。王磊总给我的办法，我没找。这个我当时买的车是增长公司自己收了27.9万，我个人出了16.9万。这里边的内容比较多。这是我的一个用车的记录，这个记录我觉得是比较好的。在车里坐了多少个小时，我觉得没有人会统计，如果不是电车的话没人知道，我坐在728个小时。平行时速是39公里，这两个指标是一般没有的。
　　还有是我的平均每百公里耗电是19.7千瓦，平均电费是23块钱。由于厂家免费送了4次保养，我用了一年半，还有一次保养除了买保险和充电以外这个车是没有花钱的。第一年费用保险是5700块、电费3000块。第二年我预计的电费是1300块，两个电费有个巨大的差距，为什么？因为我第一年没有在家里面装充电桩，我当时想我能不能没有充电桩这个车还活着，后来我发现没有问题，包括续航里程买之前是比较焦虑的，等买完之后发现没有那么焦虑，你安排好了不是大问题。
　　第二年因为我在家里装了充电桩电费急剧下降，我一年开1万公里，第二年预计1万公里，预计是1300块。这是我的用车记录跟大家分享。
　　下面我们说，消费者最关心的是什么？我也在几个新能源汽车的群里不断地看他们的想法，最关心的是安全，他们有一些莫名的恐惧，因为他们不知道传说当中的一些东西听起来有点毛骨悚然或者非常害怕，但是大多数是用车不当，油车也有类似的风险，但是大家不会这么想。续航里程这个问题也是用的时候我们发现焦虑性不才大。但是充电的便利性现在还是困扰用户一个最核心的问题。我们在北京，按理说是充电最好的城市之一，可是我们现在想充电比如说我工作单位附近3公里基本上没有充电设备，最少跑5公里，5公里你说多不多呢？但是要10分到20分，尤其是越需要充电的时候充电桩分布很不均匀，不需要的地方充电桩很多，比如说北京的郊区有大排的充电桩在那，需要的地方没有。充电最容易的地方就是八宝山，大多数人不愿意去。
　　第二，售后服务的问题比较核心的是三包问题，我们在座的一些主机厂，大家可能在自己的服务手册上了三包，我们发现所谓的三包是按照国家的三包规定说发动机怎么包、变速箱怎么包，纯电动车发动机坏了我给你一个。电池怎么样没有说。
　　最后一个是二手车的问题，规范缺失，价格不稳定，同样的车价格特斯拉评估的时候可以差20万以上，对二手车整个评估包括销售都有很多问题。这个问题跟电池有千丝万缕的联系。

　　现在我们就会引出了一个核心的问题是新能源汽车它的流通体系建设，售后的体体怎么建设，销售可能会是百花齐放的，4S店的形式超市的形式，线上线下。但是售后服务体系如何建设，给大家简单算一笔帐，通过一个消费者的角度算的。比如刚才讲的一个事情，我到现在在4S店没花一分钱，我了解主机厂也不会给4S店，免费保养没什么设置性的东西，都是一些检查或者是调整，不会给很多钱，4S店怎么办？这一块收费没有，同时有关发动机和变速箱售后价格降低，每年跑的量不多，一年2万公里是极限了。碰撞还会有问题，发动机、变速箱的大修没有。服务到底是样的服务体系，要好好的研究，打一个问号。还有一个是它的那个里面整个的价值的盈利点完全的变了。我觉得这里面有很多值得我们探讨的，今天只是提出这个问题，作为我们作为一个小白鼠用了新能源汽车，看了新能源汽车，我们来共同探讨。但是我觉得我在跟大家最后分享作为新能源汽车车主的几个有利的问题，一个新能源汽车提速还是很快的，基本上油车比不了，开起来噪音也相对比较低，没有发动机噪音。
　　刚才讲了保养的成本，最后说残值的事。新能源汽车我个人认为是完全可以接受的，可以放心地使用新能源汽车，刚才说掉头发，我的头发还可以，开了一年半了，问题不大。我们应该月报新能源汽车，只是我们应该探讨我们到底应该以什么模式为消费者提供满意周到的服务并能够把新能源汽车的品牌擦亮，让消费者更满意，我今天讲这些，谢谢大家！