从厂家提供产品到经销商实现销售，最后到服务落地，这是一个完整的汽车产业链条，如何平衡好链条每个环节则显得极为重要。当汽车行业在盈利高速增长时期，厂商关系相对来说比较和谐，而近几年行业竞争加剧，尤其到了2014-2015年间，厂商关系似乎到达剑拔弩张的状态，厂商关系在媒体笔下成为天然的敌对关系。
早在2012年，中国汽车流通协会就希望厂商能够将问题前置，通过某种形式，解决未来可能遇到的问题。同年，奔驰经销商联会首先发起，最早大家对联会的概念，是他们组织起来要跟厂家争话语权，争所谓的利益权。
如今，经销商联会已经成为厂商之间有效的沟通平台。随着中国汽车市场从卖方市场到买方市场的转变，汽车主机厂与经销商的对话机制更需要常态化。实际上，联会内部合作机制可以促进经销商间的信息实现不断的流通，有助实现合作的资源、方向的深度挖掘。今年5月，中国汽车流通协会宝马经销商联会成立。宝马经销商联会由三十多家大型汽车经销商集团，共280多家宝马授权经销店加盟，这也成为宝马寻求发展思路的探讨。目前，中国汽车流通协会旗下已经有4个品牌经销商联会：奔驰、进口大众、保时捷、宝马。
“联会的重要性不是团结起来与厂家对抗，而是通过联会把经销商出现的问题反映给主机厂，而主机厂通过联合把他们的政策反馈给经销商。这就使得经销商的问题得到解决，厂家在制定政策时不会偏离方向。” 中国汽车流通协会会长沈进军在近日接受媒体采访时表示。
如何让厂商关系健康持续下去？在中国汽车流通行业年会-汽车经销商领袖峰会上，与会者将对此展开讨论。同时，捷豹路虎经销商联会、奥迪经销商联会将于11月8日在珠海正式成立。
中国汽车流通行业年会已经成为流通行业的风向标，本届年会以“精耕铸信，逐势拓新”为主题，正寓意着协会对于行业的期望。 “我们在战战兢兢的完成行业交给我们的工作，希望年会的成功举办，能给大家一个满意的答卷。”沈进军表示。
