中国汽车要闻主编邢磊：全球自动驾驶及新能源发展趋势及中国的角色

　　【车市纵横讯】7月14日，“新常态·新趋势”2016中国（北区）汽车创新发展峰会在长春国际会议中心隆重召开。本次峰会由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、长春市贸促会联合主办，百瑞国际会展集团、沣泽霖（北京）信息科技有限公司承办。中国汽车要闻主编邢磊先生在会上发表精彩讲话。

　　邢磊：感谢组委会邀请我，吴总所说的“自动驾驶的新能源助推了低水平的重复建设”使我印象深刻。
　　对全球自动驾驶、新能源汽车发展趋势和中国的角色，这是一个高大上的话题，我很难在10到15分钟之间把话题说透。我仅从媒体的角度，行业、企业和消费者层面去谈一下我自己的观点。
　　目前大的趋势行业都在谈各种各样的化，自动化、电动化、分享化、网格化等等化。有一句老话说前途是光明的，过程是痛苦的。

　　从众所周知的一起交通事故说起，再说一下新能源汽车的最新动态，最后谈一下中国是否可能在这方面引领全球。
　　这个事故发生在5月份，这是全球第一起自动驾驶状态下发生车祸致死案，图为特斯拉在公园驾驶的图片，目前陆陆续续又发生了两起事故。暴光之后各种舆论和分析扑面而来，我想说说个人对这起事故和自动驾驶的观点。
　　很遗憾这个司机失去了生命，这个司机死前一个月还发布了一个视频，说明他在使用的过程中怎么避免了碰撞。我个人觉得他有些放纵自己，现在不作死不会死。
　　特斯拉也需要负一定责任，本身自动驾驶是在测试阶段，明确表示过自动驾驶中司机双手要随时监控、随时介入，但是用户使用过程中监督和系统不完善酿成了这个惨祸。在成千上万的出行的场景中各种系统，雷达、传感系统等等保证成千上万的场景都可以预知和识别，这个事故发生之后我觉得自动驾驶狠狠的摔在地上。
　　国外一个媒体同仁说“真正的无人驾驶汽车离我们还很远，且有可能永远达不到真正的全自动化。作为媒体在无人驾驶汽车未来前景炒作方面应该更加谨慎”。我特别认同他说的话，同时我相信自动驾驶的研发、产业商业化不会因为这起事故而放火，我相信它会加速的。
　　回到新能源汽车成长的烦恼，图为几起新能源汽车的着火的事故，品牌我不在此透露，我相信大家在网上都看到过。不完全统计上半年国内外有11起着火的事故，有10起在国内，有3起发生在6月份。左下图是前段时间南方的洪水，有一辆大巴电池由于浸泡了以后导致了自燃。
　　以上这些负面的言论并不是想一棒子打死新能源汽车，无论达到什么技术和级别，始终要把安全放在第一位。我们发现以上的事故都有一个共性，在新技术不断普及和应用后都在极端场景都出现了问题，无论是电池管理系统、防护系统或者是人为不规范的用车习惯，随着这些新的技术的普及，我觉得自动驾驶新能源汽车进程中还有很多技术和非技术问题需要去攻克和完善。

　　下面说一下全球的最新的动态，这是本月初1号宝马还有因特尔Mobieye，这三家联合在一起宣布在2021年要把高度全自动驾驶汽车推向市场，还有五年的市场。这反映了一个比较重要的趋势，你不是一个人在作战，未来自动驾驶和新能源汽车要依靠跨界和跨行业的合作。
　　我们最近办了一个论坛，零部件老总说未来得汽车竞争不在于车速而在于功能更快，数据处理功能尤其在自动驾驶行业里面非常重要。
　　2020年能否实现我认为现在应该打一个问号。
　　关于自动驾驶现在发展到什么阶段，按照美国AD levels定义了五个阶段，从自动驾驶普及从level2迈向level3，司机负责监控由于车内的机器监控驾驶环境来进行区分。奔驰E系列，这款车现在量产车型中是自动驾驶中最多的车型，在级别2到3的阶段。我认为很长时间都会要来司机监控驾驶这个车，真正达到级别5，现在有很多不同的因素。图为不同级别的区别，2016年差不多可以达到级别2往后走。
　　IHS AUTOMOTIVE预测2025年到2035年含有某种自动驾驶功能的汽车销量，并不是全自动。2025年预测60万到2035年的2100万，年增长率是43%，他认为中国占到570万辆，这是非常遥远的预测。中国消费者的需求会比其他地区的要高，我认为在中国有一个明显的消费习惯，就是不一定要买最贵的，但一定要买最新的。
　　保险行业实际上在美国是非常阻碍自动驾驶，自动驾驶一旦实行以后事故就会减少，中国保险行业没有美国行业那么强势，所以将会造成一定的冲击。
　　从中国制造2025角度来看，大家最关注的是从DA、HA，有三个区别，第一个是智能提醒，第二个是智能引导，第三个是智能控制，第四个是全自动。中国制造2025没有给出一个具体的量，但是给出比例，装备率、不同阶段的驾驶还有自主品牌的一些份额要达到多少给出一个比例，并且比例很高。
　　中国肯定会成为全球汽车品牌和中国本土的汽车品牌还有IT企业重要的测试基地。左上图为自动驾驶的测试，右下图为百度和自动驾驶合作，在乌镇做了测试。右下是长安在中国入市，右上沃尔沃要选择一个城市投放一百辆自动驾驶的车，要让老百姓试乘试驾。

　　说完了自动驾驶再回到新能源，新能源前面大家都给了数据。我把去年Global NEV sales给销量数据，去年全国是55万辆，中国是15万辆，全年70万没有问题，众所周知大家都知道中国的政策，驱动市场到年底12月份肯定会有改变，从自己看的数据来说乘用车的新能源车11月份占到了接近全年销量的50%，70万辆也许真的是没有问题有了政府的支持。
　　我们来看一下最新的关键词，“骗补”调查也已经告一段落了，会公布一些结果。“补贴退坡”所有企业要面临的问题，销量仅按照增长率是放缓的，上半年增长了120%左右，前几年都是每个月是300%到400%多。“准入”一些企业面临的问题，现在只有北汽新能源和长江拿到新能源乘用标准的资质。“充电桩”是成为现在客户购买的痛点，现在充电桩不是不够，充电装置它的问题是没有满足真正客户需且它能在哪充一个便捷性问题而不是一个量的问题。地方保护很简单一个案例，上海对插电式混合动力新的方案，这个提案要求40升的油箱。
　　在中国制造2025中，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上（按3000万辆汽车销量为15万辆），2025年增至20%左右（按3500万辆汽车销量为700万辆。在国家碳排放总量目标和一次能源替代目标需求下，是否可以达到这个目标，是我们要探讨的问题。

　　我认为有些企业在自动驾驶方面可能比别的做的快一些和多一些。现在环境对新的加入造车运动和造车行业，相比当年吉利、奇瑞他们面临的机会多了很多，刚才说了那么多问题，问题是存在的，但是对整个行业来说是一个黄金时代，不管是对传统的汽车制造商，有了新的造车运动也在做同样的改变。这些企业他要解决的一个问题，传统汽车制造商没有解决的就是用户体验，那就要看谁可以掌握得好，这些企业中肯定会有失败的，但也毫无疑问会有成功的。
　　我个人认为从个人出行的未来：不用拥有的随叫随到的无人驾驶的电动汽车，无人电动汽车不一定是小型的或者常见的。中国也许能引领新的竞争者他们有更多的机会，从政策上也比之前更开放了。
　　我公司是做英文杂志刊物，在全球发行已经做了十多年了，China Automotive Review。
　　我今天说的就这么多，谢谢各位。